文｜邵旭超
图｜来源网络
你曾经想象过自己46岁时的样子吗？
46岁，一个即将过半百知天命的年纪，称得上是历尽千帆，但一路上的风尘也足够将我的初心与梦想都裹上厚厚一层名叫成长的外壳后扔进角落，以至于我都没胆量去揣测哪怕期年之后的自己会是哪般模样。
所以，一个梦想坚守46年到底有多难？
梦的开始：更轻、更快、更强
儿时，我对速度这个名词最初的认知来自于游乐场里的过山车。那时，刚过准入年龄的我似乎比别的孩子要天赋异禀，一圈下来别的小朋友哭着吐着找妈妈时，只有我脸上挂着掩盖不住的兴奋缠着妈妈要求再玩一次，试图在别人的尖叫声里完成一次自我升华。
我以为这种天真而纯粹的追求速度是每个孩子的专利，直到后来认识了乔治亚罗。
1938年，第二次世界大战如火如荼，意大利4:2战胜匈牙利卫冕世界杯冠军，这一年的奥斯卡最佳影片奖是《浮生若梦》，第一本超人漫画于6月1日出版。也是在这一年，意大利西北部小城Garessio一户普通的艺术世家，诞生了一位叫做乔盖托·乔治亚罗的新生儿。
二十世纪七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛，然而世界经济处于萧条时期，燃油危机更对汽车有着直接影响。那时，人们更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。
于是，这个让法拉利250GT的灵魂时至今日仍飘扬在马拉内罗上空经久不衰的男人，转身与擅长机械和商业运作的曼托瓦尼一起成立了Italdesign设计工作室。在设计风格随着潮流转向朴实、简练、细腻、流畅的同时，纯粹的速度依旧是他永不磨灭的信仰，那一年他30岁。
在过去还没有高尔夫的年代里，甲壳虫是大众最为仰仗的车型，甲壳虫也确实争气，为大众带来了无可估量的荣耀和利益。
只是花无百日红，在整个欧洲遭遇石油危机重创的背景下，大众汽车果断放弃了传统的后置风冷发动机布局，大胆尝试了采用全新前轮驱动，轻量化承载式车身、并以乔治亚罗设计的EA-276溜背式车型为基准的新产品，而这款产品就是后来全球销量近4000万台的高尔夫。
第一代高尔夫于1974年3月正式投产，最早采用1.1L四缸发动机，后来换装了1.5L引擎，极速上升到160km/h。相比此前的甲壳虫，第一代车型的前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构让车子在操控性上有了极大提高，而前盘后鼓的刹车系统也令初代高尔夫有了足够的信心去承载高于一般家用车的设计时速。
这种既顺应时代需求，又另辟蹊径将家用车注入纯粹运动基因的想法，为高尔夫今后的发展敲定了基调，也注定地将高尔夫带上了一条与众不同的路。
逐梦之路：衍生性能车显神威
在1975年法兰克福车展举办之前，初代高尔夫就仿佛坐在过山车里的我，只是单纯的知道速度能够给人带来愉悦，不知如何让速度给人更多愉悦。
但高尔夫并未浅尝辄止。一年之后，以Scirocco为原型车的第一代高尔夫的性能版车型GTI亮相法兰克福车展，并于次年上市。高尔夫GTI最初推出的目的就是参加比赛，和普通版车型一样，第一代高尔夫GTI同样有三门和五门掀背两种车型。
只不过，为了更加强调车内的运动氛围，三辐式方向盘、包裹性更好的座椅出现在了高尔夫GTI车型上，变速箱挡杆也换成了与车名相映成趣的高尔夫球造型。与此同时，大众针对车辆悬架系统做了强化、通过增大化油器和排气口径来提升发动机动力。
第一代高尔夫GTI搭载了1.6L直列四缸发动机，最大功率110马力，最大扭矩140N·m。加上车重只有810kg，第一代GTI的百公里加速时间达到了9.2秒，最高时速达到了180km/h。极低的重量、强劲的动力加上扎实的底盘，GTI“小钢炮”的称号从此闻名遐迩。
由于初代高尔夫和GTI车型的成功，大众在第二代的高尔夫采用了当时最为先进的前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，舒适性和操控性相比第一代车型大有提升。
而四驱系统的加入则让高尔夫开始在赛事中崭露头角，Syncro、Rallye?Golf、Golf?G60三款衍生车型均搭载了大众与斯太尔合作研发的四驱系统，这套四驱系统与奥迪的Quattro类似，利用装在前后轴之间的液力变矩器来进行动力的分配。以现在的眼光来看，这套四驱系统绝对是令其如虎添翼的存在，也正是从那时起，第二代高尔夫及其衍生车型开始广泛活跃在各大赛事的赛道中。
时间来到了1992年，得益于前两代GTI闯出来的一片广阔天地，第三代GTI理应顺风顺水，但就在一年前，大众野心肆溢的将一台2.8L?VR6自然吸气发动机装进了高尔夫的身体。
6个气缸巧妙地汲取了V6布局的短小以及L布局的狭窄优势，以一种15度的V型小夹角的布局赋予了高尔夫174Ps的最大马力和235N·m的最大扭矩，百公里的加速时间仅为7.6秒，最高时速可达240km/h。在一定程度上，VR6的光芒万丈甚至让第三代GTI黯然神伤。
但这一神话似乎并没有被传唱太久，不久，第四代高尔夫推出的R32就以百公里6.4秒的战绩成为了有史以来速度最快的高尔夫，而第四代GTI车型的发动机参数也直逼VR6。
梦入中国：运动基因一脉相承，拉力赛场屡建奇功
2003年，一汽-大众正式将高尔夫带回国内，而且是原汁原味的带回国内。一汽-大众高尔夫搭载了排量为1.6L、1.8L以及2.0L自然吸气发动机，并且采用了发动机可变进气技术、ABS防抱死和电子制动力分配系统、双气囊、电子防盗。
在车身上，还采用了倾斜布置的车门防撞梁来增大防撞击的面积、车身钢板采用了双面镀锌钢板、空腔注腊工艺达到了12年防锈保证的高规格标准、前后保险杠骨架也采用厚钢板结构。这些技术和材料与海外版本一以贯之，没有任何的删减。
与此同时，一汽-大众和北京庆洋车队携手，成立“一汽-大众庆洋高尔夫车队”，开始征战全国汽车拉力锦标赛。在短短一年的时间，凭借高尔夫车型的强大性能，车队便拿下了首个全国汽车拉力锦标赛的年度车队及车手冠军。自此以后，高尔夫几乎称霸了中国拉力赛场近十年的时间。
2014年一汽-大众车队携出自MQB平台、搭载EA211发动机的全新第七代高尔夫四驱战车征战CRC赛场。首次登场就领先APRC亚太拉力锦标赛冠军，凭借完美发挥赢得分站赛冠军。在武义收官之战，一汽-大众车队登顶荣誉巅峰，强势刷新车队历史。2015年，第七代高尔夫全面征战CRC，几乎包揽了所有分站赛事的冠军。
正是因为“德原高”对海外版车型精湛工艺和运动驾控基因的传承，因此才出现了在第四代高尔夫2003年停产后，初代一汽-大众高尔夫的生命周期还被延续到2008年的奇观。
梦的传承：46年只一梦，归来仍旧是少年
随着第七代高尔夫的生命周期步入末尾，第八代车型的呼之欲出，我也终于可以从那个靠键盘开车的小男孩变成真正坐在驾驶席上的车主了。Jeremy?Clarkson曾经在节目中说过，如果你的车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个移动工具而已，如果你的车只是个工具，那不妨去搭公交车。所以我人生中的第一辆车必然会是一辆陪伴我整个少年时期的高尔夫
其实在汽车工业如此发达的今天，从来不缺比高尔夫更能刺激肾上腺素的车，但在绝大多数同龄人的能力范围内，我找不到任何一辆能够比高尔夫更接近我整个童年赛车梦想的车，不仅是因为它陪伴过我的童年，还因为高尔夫用一代代车型的执着与坚守告诉我们：自从我们认识它的那一天起，它对速度与操控的极致追求就已深入骨髓，即便46年后，它依旧是乔治亚罗手中那个GOLF，依旧是拉力赛场上永远令对手望其项背的钢炮！
一个梦想坚守46年到底有多难？不会有比高尔夫一路走来的历程更好的答案出现，只不过这个梦想现如今我触手可及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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